安静舒适首选 测普利司通泰然者T001轮胎

日期:2020-07-30 04:39:18 作者:guest 浏览: 查看评论 加入收藏

相信大家对普利司通轮胎并不会陌生,从F1赛场上再到各种的拉力赛事,甚至各种原车配套都能见到普利司通的踪影。这个有着80几年历史的轮胎品牌,对于高端舒适性轿车轮胎有独具慧眼的想法。这次青山拿到普利司通的泰然者T001进行舒适性、操纵稳定性、静音性能等测试,看看普利司通TURANZA泰然者T001表现如何。

体验读图模式

● 三个问题极速了解普利司通TURANZA泰然者T001轮胎

● 静态体验

在这个环节,我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析,几个大项,分为胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能;比如胎纹,可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力,以及胎冠胎侧软硬等。

1、胎纹设计偏向舒适静音

普利司通TURANZA泰然者T001采用的非对称花纹。两侧的封闭式花纹沟能阻止并吸收轮胎噪音,同时优化花纹的节距排列有效提升静音性。胎面中部有三条主花纹沟,宽度较大利于快速排水,确保在湿地有良好的抓地性能。大角度的斜向花纹沟能够确保花纹块的刚性,从而提升制动性。从花纹沟以及花纹设计布置上,TURANZA泰然者T001明显偏向于舒适性,兼顾制动性,保证在湿地中也有良好的制动性能。

2、花纹沟宽度足够宽和深

普利司通TUANZA泰然者T001主要为三条纵向沟槽,宽度分别为13.22毫米、14.60毫米以及8.68毫米。虽然要比其他轮胎要少一条沟槽,但宽度上较为优胜,整体沟槽宽度较宽能够快速排水。同时沟槽深度为9.40毫米、9.04毫米以及8.42毫米。整体花纹深度和宽度较为不错,能够在湿地上获得不错的抓地性能。

3、硬度、感官以及重量

泰然者T001定位舒适型,但用料上依旧充足,为主流的水平。胎面有着五层的结构,胎侧则为2层。胎面使用2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙,胎侧则使用2层聚酯,这也是很多优质轮胎标准的胎体结构。T001最大可承载825kg,最大充气压力为340kPa,即便大型舒适型豪华轿车上使用也并不是问题。

感官上普利司通TURANZ泰然者T001整体较为扎实,重达75kg的体验者将其压下并没有发生太多的形变。不过胎侧还是偏软,通过挤压还是较为容易发生形变。实际测试中胎面平均硬度为67HA,还是偏向硬。胎侧则为52HA,恰好能保护脆弱的胎侧。

实测普利司通TURANZA泰然者T001单条重量为11.2kg,仅为主流的水平。没有达到最佳的轻量化,毕竟受定位的局限。

4、静态总结

从静态体验上,发现普利司通TURANZA泰然者T001有着自己独特的演绎方式。三条沟槽的设计能够快速排水提升湿地操纵稳定性表现,同时花纹的设计更加偏向于静音的设计,同时较硬的花纹快也兼顾操控表现。

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展开余下全文(1/2) 2动态测试:安静回顶部

● 动态测试

我们将4条普利司通TURANZA泰然者T001安装在奥迪A6L上,测试泰然者T001的动态性能。测试项目有百公里加速和制动、极限绕桩、车内/外噪音控制等。测试当天环境温度为37℃,地面温度为50℃。万里无云,猛烈的阳光。

测试所用的一汽奥迪A6L行驶了5万公里,整体车况尚可接受,不影响轮胎性能的发挥。

1、百公里加速时间:9.52秒

原车胎百公里加速成绩为9.77秒,虽然加速过程较为流畅,但起步阶段加速还缺乏凌厉,稍微有些迟疑,轮胎上驱动力克服路面摩擦力有所打折扣。这一点与原车轮胎已行驶一定里程有关。普利司通TURANZA泰然者T001百公里加速起步时,轮胎很好咬住地面,经过多次测试,轮胎并没有出现太大偏差,最好成绩为9.52秒。

奥迪A6L虽然采用2.5L自然吸气发动机,在关闭电子稳定程序后起步较为容易打滑,需要小心控制起步转速在2500转。由于CVT变速箱默契配合,起步时加速度可一直维持在0.3g上下,后端加速度也能保持在0.2g左右。泰然者T001抓地性能不错,瞬间加速度能够突破0.4g大关。总体加速测试较为平稳。

2、100-5km/h制动:35.84米

为了减少路面摩擦力的影响,制动测试只计算100-5km/h的制动成绩。通过百公里加速后再进行制动测试,恰能让轮胎达到最佳的工作温度。实测原车胎100-5km/h的制动成绩为37.40米,然而普利司通泰然者T001的制动成绩为35.84米,属于较为优秀的制动成绩。

作为高级的舒适性轿车,奥迪A6L制动成绩肯定不难堪。采用加速至120km/h时再全力踩下制动踏板,减少制动系统对制动成绩的影响。经过多次测试,泰然者T001制动成绩非凡,没有出现抓不住地面感觉,同时整体制动效果非常稳定,成绩大致都能维持在优秀的水平。只不过由于当天测试温度较高,奥迪A6L制动系统出现轻微的热衰减现象。最终普利司通泰然者T001测试成绩最好为35.84米。

3、艰难的绕桩极限速度:60.61km/h

露天水泥场地有着众多浮土成为了泰然者T001的挑战。不过浮土并没有过分影响泰然者T001的表现,面对18米的桩桶还是能紧紧咬住地面。只要掌握好节奏,轮胎并不会发出太多的意见。寻找泰然者T001极限时,真的有点让人摸不着头脑。,每当我觉得就快到极限时,它依然能够从容面对。

继续压逼泰然者T001,轮胎逐渐发生抗议的声音,然而车辆还是在可控的范围之内。仔细一看,发现泰然者T001胎侧支撑性竟然如此给力,没有出现明显的形变。既然轮胎极限并不在发出声响之时,必须要继续给油。随着速度提高,轮胎声响明显增大,同时开始抵御不住强大的惯性,出现推头现象,由于浮土影响,尾部竟然也躁动起来。此时才悟觉响声是警示作用。再稍微提升速度,奥迪A6L就开始不受控制,最后绕桩速度也只能维持在60.61km/h。再多也只是徒劳。泰然者T001竟然有如此高的操纵稳定性表现,让青山为之一振。

4、噪音表现出色

在舒适性方面,我们主要测车内噪音和车外噪音,把噪音仪安装在固定的位置,然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据;车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。

通过测试,得到车内噪音数据,60km/h噪音为58.3分贝,80km/h为61.9分贝,100km/h为66.3分贝。车内感受轮胎噪音并不明显。

车外噪音测试似乎并不理想。低速表现轮胎发生噪音还是维持正常水平,则高速时噪音稍微有所增大,明显感受到轮胎噪音有所增加。显然这一点与轮胎宽度成正比。

5、乘坐舒适性

普利司通泰然者T001在日常行驶中给到最大乘坐感受是,噪音明显下降。特别是中低速度的轮胎噪音。同时轮胎吸收细微振动能力强,乘坐舒适性略为提高。

6、动态总结

普利司通TURANZA泰然者百公里加速时间:9.52 秒。100-5km/h制动:35.84 米。绕桩极限速度:60.61 KM/H。车内噪音:42.7分贝(怠速)、58.3分贝(60km/h)、61.9分贝(80km/h)、66.3分贝(100km/h)。车外噪音:47.7分贝(环境)、73.9分贝(60km/h)、86.1分贝(80km/h)。

动态测试上,普利司通TURANZA泰然者T001令青山有不少惊喜。在加速制动上泰然者T001的确有不错的表现,的确制动距离有所减少。同时在操纵稳定性上能维持令人满意的水准。其实最大惊叹的是其静音性,在中低速度下车内几乎感受不到太多的轮胎噪音,大大提升乘坐舒适性。

● 总结

普利司通TURANZA泰然者T001给青山的最深刻的印象是其安静性,驾驶过程中并没听到轮胎发出的低频噪音。这一点要比原车胎好数倍,同样也比一些主打静音的轮胎要好。泰然者T001不仅在静音上有所建树,而且在操纵稳定性上表现不俗,能满足一般车辆激烈的需求,特别在制动上表现出色,对于一般高端舒适型轿车来说,这一点足以。更重要的是泰然者T001性价比更高,非常适合注重舒适性和价格的车主使用。(图/文/摄:太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客)

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