动静相随的SUV轮胎 测试马牌UHP轮胎

日期:2020-07-29 05:35:25 作者:guest 浏览: 查看评论 加入收藏

太平洋汽车网 轮胎频道】前面我们做了几款轿车轮胎的测试,有几个网友评论留意要求我们做SUV轮胎的测试,因为他们有这方面的需求?好吧,编辑终于找到这个机会,测试一款SUV轮胎——马牌ContiCrossContact UHP(下面简称:马牌UHP)。测试的车型为奔驰的ML350,车主在新车落地不久就报废了一条轮胎,他经朋友的推荐换装了一套马牌的UHP轮胎。下面我们去看看马牌UHP和奔驰ML350的匹配情况如何?

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● 静态体验

ContiCrossContact UHP是马牌专为高性能运动型SUV车设计的轮胎,它独特的性能可以完美匹配性能卓越的SUV车型需求。这款轮胎适合高速路、制动、弯道操控和防滑水都用突出的性能。并且,车主选装的这套轮胎还是泄气保用(防爆)轮胎,轮胎的性能理应更出色。真是这样吗?

1.花纹

马牌UHP的花纹采用非对称设计,坚固的胎肩纹块与胎面筋条连接,可以确保轮胎精确的转向和稳定的转弯性能,还具有良好的牵引力和制动性能。宽环的沟槽,四条大的纵向沟槽,外侧还各一条小的沟槽,更容易吃水和排水,确保轮胎在湿滑路面行驶的安全。两半胎面,位置错移,有助于降低轮胎的噪音。

2.沟槽

沟槽的深度和宽度决定轮胎的排水性能,马牌UHP有四条大的纵向的深度均为7.5mm,四条纵向沟槽的宽度都不相同,从里到外的宽度分别为13mm、10.5mm、11mm和10mm,这样的沟槽宽度看似和前面测过那款CPC2的相近?但这款尺寸为255/50 R19的UHP,它的胎宽为255mm,这个数值就显得有点小了。只不过这款轮胎还有两条小的纵向沟槽,配合宽大的横向沟槽,它对抗湿滑路面没太大的难度。

3.胎体结构

UHP的胎冠采用2层聚酯、2层钢丝和1层尼龙,胎侧则采用2层聚酯。胎宽采用2层的聚酯结构,对这款泄气保用的UHP轮胎而言,显得很有必要,能够加固胎侧的硬度。胎侧也采用2层聚酯,轮胎的硬度会怎么样?

4.感官对比

我们编辑亲身体验,无论是胎侧和整体的胎体结构都比较硬,也符合一款泄气保用越野轮胎的需求。胎侧和胎体都较硬,一定程度会影响轮胎的舒适性能。因此,50的扁平比,对改善轮胎的舒适性有很好的作用。

5.硬度

马牌UHP轮胎胎冠的硬度达到80HA,比轿车60-70HA的硬度值大不少,这个硬度让作为SUV轮胎UHP在提升越野时的抗压性能,有决定性的作用,提高轮胎的越野能力。

6.重量

尺寸为255/50 R19马牌UHP轮胎单胎的净重为18.4KG,除规格大外,泄气保用轮胎在用料上比普通轮胎高出不少,因此比规格为205/55 R16的马牌CPC2轮胎重了近10KG是理所当然的。

7.竞品

马牌UHP轮胎定位为一款高性能的SUV轮胎,竞品也有不少,比如有固特异御乘SUV、普利司通H/P sport、倍耐力P Zero SUV和米其林Latitude HP。50的扁平比看似不太运动,但"W“代表的速度级别为270km,在静和动方面有如何的表现?下面通过装车测试,我们对它的操控性能和舒适性进行详细的测试。

展开余下全文(1/2) 2动态评测:动静相随回顶部

● 动态测试

我们这次测试的车型是奔驰2012款ML350 4MATIC豪华型,刚买的车为了配合本次测试,因此换上了马牌UHP轮胎。车辆在换上轮胎后已经行驶2000多公里,在动态测试前轮胎几乎全新。

奔驰ML350装上马牌UHP的气压情况左前轮右前轮左后轮右后轮2.30 bar2.35 bar2.40 bar2.40 bar

1.绕桩表现:操控超出SUV轮胎的表现

在绕桩测试中,车的落地时间很短,也没有改装,等同一辆新车。虽然UHP定位为高性能轮胎,但它还要兼顾一定的越野性能,因此50的扁平比差不多是运动型SUV轮胎的极限了,轮胎再扁些就要超出SUV轮胎的范畴了。

较大的扁平比,在以60km/h的速度绕桩时轮胎的弹跳较多,这是无法避免的。因为55的扁平比有点大,绕桩出来还是能够感受到一定的弹跳。但由于胎体较硬,而且非对称的花纹设计,转向反应不会迟滞,能够清晰稳定的按照方向盘指引前行,操控不输高性能运动轿车轮胎。

把一套运动性能的轮胎装配在高的奔驰ML350上,它的操控性能无法完全释放,因为车身的重心太高,绕桩时侧倾大是自然而然的事,出于安全的考虑,我们把车速控制在60km/h内;这个速度轮胎的响胎声很小,推头也不明显,轮胎的线性不错。如果我们再大胆些,这个速度还能够再提升一步,逼出轮胎的极限来。作罢!至少在这个环节,UHP作为一款高性能SUV轮胎没让我们失望。

2.噪音测试:噪音比轿车轮胎还低

轮胎的噪音主要来源于轮胎与地面的敲打,以及和空气的摩擦,怎么样的设计和用料方面决定了轮胎的静音性能。马牌轮胎的用料,我们毋庸置疑,而UHP采用非对称的花纹设计,能有效抑制噪音的产生。

实测中,我们以60km/h的速度行驶,测得前排的车内噪音为58.4分贝,这个数值相当于普通室内谈话的音量。由于车型隔音较好的原因,比我们前面在世嘉上测得马牌CPC2的64.5分贝低了13.9分贝。

同样以60km/h的速度行驶,测得的车外噪音值为74.9分贝,这个接近人类耳舒适的上限。如果不是当时测试场地的噪音较大,或者轮胎更软些,这个噪音值还可以更低。这个噪音水平已经达到前面测试过静音舒适型轮胎的水准了。

总结

在本次测试中,编辑亲身体验了马牌UHP稳定的操控和出色的静音舒适性,虽然这与车型的调教和隔音有很大的关系,但无可否认轮胎在操控和抑制噪音上有出色的性能。UHP作为一款高性能运动型SUV轮胎,既能跑也能静,动静相随,实为居家旅行的好轮胎。由于客观因素的影响,我们本次测试并没有做马牌UHP的越野测试有些遗憾。

如果您想了解更多马牌轮胎相关的信息,请点击下面图片链接:

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