王晓明:新工业革命初露节能减排要有新思维

日期:2020-07-22 03:49:19 作者:guest 浏览: 查看评论 加入收藏

  以下为国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明的发言。

  王晓明:各位领导,各位嘉宾,各位朋友,大家上午好!非常高兴有机会参加中国汽车产业(泰达)国际论坛,并在这个论坛上,就个人对中国汽车产业节能减排这个问题的一点前瞻性的思考与大家进行交流。

  刚才吴主任讲了,汽车节能减排的路径问题,提到的是新能源汽车,提到的是涡轮增压等等,都是技术的问题。我想,除了技术的问题,可能还有模式的问题,就说这个思路或者是路径,应该是一个开放的路径,我主要是讲两个观点:

  第一个,从交通运输的角度看汽车产业的节能减排。

  为什么从这样一个角度呢?交通运输我们说它是汽车使用环节,而不是汽车制造环节,似乎合我们在座的各位,和我们这个论坛稍微有一点脱节。但是我认为,汽车本质属性就是一种交通运输的工具,这是汽车最根本的一个属性。我们现在汽车受到越来越强的节能环保的约束,单靠技术,我个人认为,只能解决部分的问题,而不能解决全部的问题。这样,要求从新的视角,从汽车的使用环节,要引入变革,契合我们这样一个论坛的主题,就是汽车产业变革。通过在使用环节的这种变革,引入新的汽车使用模式,来回应节能减排这样一个挑战,这是我发言的一个主要观点,是我的一个主要的讨论视角。

  下面,简单从几个数字来看一下我国客运交通近二十年的增长变化。

  应该说,从2001年与1990年相比,包括铁路、营运性公路,私人公路运输,这主要是私人乘用车的运输,内河水运、民航在内的总旅客增长量增加了11.5倍,但是特别是私人公路运输,这里主要是指私人乘用车的使用。它是一个指数性的增长,其他的交通运输方式还是一个线性的增长,就说私人交通运输远远快于其他交通运输方式的增长。然后从这种比例结构的变化,我们可以看出,公路运输,旅客中转量的占比提高了33个百分点,这是包括商业性、营运性的功能运输,如果单从私人使用私人交通工具的使用量来看,它的占比是提高了55个百分点,也是增长幅度最大和增长幅度最快的。

  那么我们要问一个问题了,为什么私人交通它取得这么大的一个增长,相对其它交通运输方式,首先,其它交通运输方式,我们看它的共性都是一种公共交通,无论是铁路、民航还是水运,它都是一种公共交通,而我们私人乘用车它是一种私人的个性化的交通。第二个就是这种私人个性化的交通,能实现点到点的这种运输方式,所以是具有更高的便利性。然后,它车内的使用设备,保证了它更高的舒适性,以及乘用车它是私人空间的一种延伸,就是有更高的私密性,就这样几个特点是私人交通的一个优势,相对于公共交通。

  但是从节能减排的角度来看,私人交通它的问题在哪里?我们看一下,从这样几个角度来比较私人交通和公共交通,我只是比较一下私人汽车和普通公交这样一个比较,就是载客量,平均每辆车,私人汽车是1-4人,普通公交7-120人,运输的速度,私人汽车是20-30公里小时,快于普通公交,占用道路面积,这是指人均的占用道路面积,私人汽车是20-25平方米,普通的公交是1-1.5平分米,碳排放量,指人均,每公里私人汽车是145克,普通公交是15克,能耗主要是指人工里标准煤的消耗,私人汽车是66公斤,而公交汽车是8,我们通过这些对比可以看出来,私人交通在实现了这种舒适性、便利性、私密性之后,但是它在节能减排上与公共交通相比,它是明显处于一种劣势,而且与公共交通比,私人汽车交通不仅仅是高能耗、高排放,同时也是社会资源,社会能源和资源的一个高浪费,简单的我们做一下思考,这种浪费体现在三个方面:第一,使用时效不高,一辆私家车一天只使用3、4个小时左右;同时,要占用20个小时左右的一个车位资源;第二,使用载效不高,就是最多可以拉5个人,但多数时间只拉一两个人,就没有实现它的高载效的一个使用,多数时间;第三,使用负荷效率不高,就说移动一个几十公斤的人却要同时移动一辆一两吨的车,这样的话,从材料和能源效率上我们看也是不高的。

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